停車場在現在城市中已經扮演者必不可少的角色，城市建設規劃中也必須將停車場的布置拉入重點考慮的范圍之內，我們所了解的停車場一般分類有多種，創安順交通設施廠家給您介紹一下停車場一般分為哪幾種：
　　
　　路邊停車場：指以道路部分路面劃設，供公眾停放車輛之場所。
　　
　　路外停車場：指在道路之路面外，以平面式、立體式、機械式或塔臺式等所設，供停放車輛之場所。
　　
　　都市計劃停車場：指依都市計劃法令所劃設公共停車場用地興辟后，供作公眾停放車輛之場所。
　　
　　建筑附設停車空間：指建筑物依建筑法令規定，應附設專供車輛停放之空間。
　　
　　無限停車場：是多層建筑物，部分或全部用作為停車場。多層停車場通常出現于地少泊車需求多的地方。
　　
　　以上的停車場都是城市規劃建設中會涉及到的，那么在城市規劃中停車場分布原則有哪些呢？這里我們為您做了一些整理，可以作一個參考。
　　
　　一，滿足周邊環境設施需求；
　　
　　無論是路外公共停車場(庫)或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設施的停車需求相適應。在商業、文化娛樂、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設施,否則對交通將產生十分不利的影響。
　　
　　二，小區或商業建筑里停車場位置選擇要適當，行走距離要合理規劃；
　　
　　一般機動車停放點至目的地步行距離以200~400m為限度;自行車則在50~100m為限。存車人都有討厭步行太遠的習慣,否則就會導致行動不便和交通管理上的困難。據美國資料介紹以200m之內為宜,日本曾調查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調查,步行距離距機動車停放地在300m以內占85%,距自行車停放地200m以內為95%,應避免停車后穿越幾條干線才能到達目的地的停車場(庫)規劃。
　　
　　三，城市建設停車場位置應分散布置，車位應多樣化設計；
　　
　　對于過境交通車輛,則應在市外環路附近(易于換乘地段)設置停車場。各種專用停車場應根據建筑類型按國家或地區規定的停車車位標準采用停車樓或地下車庫等形式解決。
　　
　　四，停車場設施應規范化，容量盡可能大的前提下質量也需要保證；
　　
　　路外停車設施容量應占極大比重,應滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過程大部停車需求,與美、日以及我國香港(路外泊位占95%)相比,內地百萬人口以上大都市路外停車設施還相當落后,這應是規劃建設之重點。
　　
　　五，服務對象明確化，考慮周邊環境來設計；
　　
　　各停車設施在設置時首先應考慮其近期的需求量和服務對象、另外還應考慮其周圍土地利用與道路交通狀況，停車設施的設置應適當控制停車供需關系，保證停車設施被充分利用，同時使道路交通與停放車擁擠狀況保持在一個合適的允許水平，使停車容量與路網交通容量保持平衡。
　　
　　六，停車設施的設置應配合公共交通站點的布置；
　　
　　，包括公交首末站及待建的地鐵車站，使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外，設置停車設施還應與城市步行街和專用道相結合。
　　
　　七，各停車設施應設置在大型公共建筑和設施附近；
　　
　　如客運樞紐、文體設施、商店、賓館飯店、公園和娛樂場所等。停車設施應方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路。對于大型群眾活動的廣場、體育場等，應按分區就近布置的原則來確定停車設施合理位置。
　　
　　八，為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車設施的出入口應盡量設在次干道上，并盡可能遠離交叉路口；
　　
　　容量為50輛以上的停車場，其出入口與主干道交叉口距離應大于100米為宜，以免車輛進出頻繁時，干擾主干道和交叉口的正常交通，同時也可避免交叉口為紅燈時排隊車輛阻塞停車場的出入口。當容量小于50輛時，與交叉口的距離不小于80米。對一些較繁忙的交通干道應盡量避免停車的左轉出入，高峰時段內禁止左轉。快速路附近的停車設施，其車輛進出必須通過停車場專用通道或快速路兩邊的輔道。
　　
　　九，停車場的建設應充分利用城市閑置邊角地帶；
　　
　　以各種型式（如小型停車塔、多層停車架等）加以利用。停車場的服務半徑以400-600米為宜，即平均步行時間6-9分鐘。
　　
　　十，停車設施布局應盡量小而分散；
　　
　　推薦泊位量以50-200個為宜。容量過小不易管理，平均占地亦多；容量過大則進出不便，且受服務范圍的限制帶來使用率低的缺點。除個別特殊情況外，公共停車設施泊位數一般不超過300個。
　　
　　十一，停車設施的型式應因地制宜、減少拆遷；
　　
　　在需求量大，用地緊張的地區應以停車樓的型式為主；在廣場周圍可設置一定的地面停車場；另外，地下車庫因具有節約城市用地、利于景觀和環保、利于組成城市立體交通體系（如與地鐵相結合）等優點，是停車發展的主要型式之一，在公共綠地、休閑廣場的地下特別適宜修建。鼓勵高科技在停車設施中的使用。
　　
　　十二，為了減少車輛出入停車場時對某些要求環境安靜的建筑物產生的噪聲、廢氣污染的影響，停車設施的出入口距某些建筑物應留有一定距離或設置隔音設施。
　　
　　十三，合理配置占路停車場；
　　
　　我們提倡合理的占路停車，并不是無原則地贊同在各種道路上亂停車，在交通量大的主次干道上禁止一般性停車是理所當然的。但是在商業中心區的一些支路或單向通行的道路上（如內環線以內的部分地區、五大道地區等），部分道路的動態交通功能得不到充分發揮。這種情況下，利用這種基本處于閑置狀態下的支路來緩解商業中心區停車擁擠的矛盾，不僅不能看成迫不得已的停車占道現象，而應看成是一種經濟合理的補償性措施。
　　
　　十四，在中心商務區、步行街附近、車站、公園和游樂場所等吸引人流量大的地方，合理配建一定數量的非機動車停車場。
　　
　　城市規劃建設中停車場布置合理與否當然是非常重要的，以上原則也只是創安順在交通設施行業多年，根據一些業內資深合作伙伴的經驗總結而來，停車場的合理布置雖然至關重要，但真正要單獨發揮其最大作用自然也少不了優質的停車場設施供應和合理的擺放。這里創安順交通設施將會在下一次更新給大家提到。

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